China cuadruplica ventas de vehículos en Latinoamérica y el Caribe

Estados Unidos, con el gobierno de Joe Biden y Kamala Harris, ha permitido que el régimen comunista de China acelere su expansión en todos los sectores económicos y continúe con su estrategia geopolítica.

Si en 2019 vendía autos por 2.182 millones de dólares, en 2023 alcanzó los 8.564 millones, un 20% del total del dinero en ventas para convertirse en el principal proveedor de América Latina, según el Centro de Comercio Internacional (ITC, en inglés).

Estados Unidos, que ostentaba el primer lugar hasta 2021, alcanzó el 17%, mientras que el origen Brasil bajó del 14% al 11% el año pasado.

En el incipiente mercado de los vehículos eléctricos el dominio es mayor: 51% de las ventas en la región corresponden a vehículos chinos, mientras que prácticamente todos los autobuses eléctricos son chinos.

"El crecimiento de los fabricantes de automóviles chinos en los últimos años ha sido exponencial, gracias a mejoras significativas en calidad, tecnología y diseño", afirma Andrés Polverigiani, gerente de inteligencia de marketing automotor de la consultora Nyvus.

La peligrosa expansión de China

Ningún otro mercado fuera de Asia tiene tanta participación de automóviles de este origen, prueba del conocido interés de China en el continente, el segundo "socio" comercial de la región, según el ITC.

En la Unión Europea y Estados Unidos, dos mercados con industria automotriz fuerte, la imposición de aranceles le ha impedido avanzar con mayor fuerza.

Aunque pequeño, el mercado chileno es considerado uno de los más competitivos del mundo. Libre prácticamente de aranceles debido a una amplia gama de tratados comerciales, 80 marcas de 28 orígenes ofrecen más de 600 modelos de vehículos.

El desembarco de autos chinos desde los puertos del país luce incesante.

"Un automóvil chino aquí compite en iguales características con uno americano o europeo. Los menores aranceles han llevado también a que los precios sean mejores", destaca el presidente de la Asociación Nacional Automotriz de Chile, Diego Mendoza.

El año pasado, los autos chinos representaron casi el 30% de las ventas en el país.

Como en Chile, en Ecuador, Perú o Colombia, la apuesta china es dominar el mercado, mientras que en Brasil y México, los grandes fabricantes regionales, China busca vender y también producir.

La gigante BYD tiene en Camacarí, en el noreste de Brasil, la mayor fábrica de autos eléctricos fuera de Asia, con una capacidad de producir 150.000 vehículos por año. GWM compró también una fábrica de Mercedes-Benz en Iracemápolis (Sao Paulo, este) para producir 100.000 unidades eléctricas al año.

"Brasil es un país con un gran volumen de ventas y todavía con una baja presencia de vehículos eléctricos y de vehículos chinos. Si yo fuese un ejecutivo de una empresa automotriz china, también vería el mercado brasileño con mucho interés", comenta Cassio Pagliarini, especialista de Bright Consulting.

Aranceles benefician a China

China logró atraer a los consumidores tras asociarse con los grandes fabricantes, en alianzas que le permitieron abaratar los procesos productivos y mejorar tecnologías, pero sobre todo con un gran beneficio en los aranceles.

"La gente los fue probando y adoptándolos dentro de sus preferencias", dice Rubén Méndez, gerente de marketing de Movicenter, donde se venden automóviles en Chile.

En cuanto a precios, José Carlos De Mier, representante en México y Puerto Rico de Nyvus, explica que "en algunos países de Latinoamérica las marcas de origen chino están ofrecen más por el mismo precio". Esto se debe a los bajos aranceles que paga China cuando sus vehículos son importados en Latinoamérica.

En América Latina los autos chinos han permitido el acceso al primer vehículo a segmentos de la población de ingresos medios o bajos y la expansión de tecnologías más limpias en ciudades contaminadas como Santiago, Bogotá o Ciudad de México, explica Sebastián Herreros, economista de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal).

En la capital chilena, circulan más de 2.000 autobuses eléctricos chinos.

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FUENTE: Con información de AFP.