Anticipan mayor congestión vehicular en Doral por plan de obras

Así lo cree el empresario del sector tecnológico Álvaro Ferrando, quien emprendió una campaña en el sitio web Change.org en aras de frenar la iniciativa, bajo el argumento de que esa enmienda podría sentar un “nefasto precedente” que daría viabilidad a nuevos proyectos urbanísticos como Doral 4200, que la firma Codina Parnerts aspira a ejecutar en un terreno ubicado en la calle 41, entre las avenidas 107 y 109 del NW.

El cambio propuesto al Plan Maestro, que ya obtuvo aprobación unánime en primera lectura en el seno del Concejo de Doral, daría vida al proyecto de construcción de un conjunto habitacional compuesto por 250 apartamentos, en un terreno de 10 acres que originalmente está zonificado para uso residencial y comercial.

El proyecto habitacional, según fue presentado en una conferencia tipo taller que realizó Codina Parnerts en el Ayuntamiento, consta de cuatro edificios residenciales de cinco pisos con 250 apartamentos de uno, dos y tres dormitorios rodeados de lagos, áreas verdes, gimnasio, piscina y casa club.

Para el Departamento de Planificación y Zonificación de Doral, esta megaobra no tendrá un fuerte impacto vehicular en el área de influencia y, además, lo considera compatible con proyectos cercanos desarrollados por la misma firma Codina Parnerts, como Amli Doral.

Pero Ferrando no está de acuerdo y asegura que el proyecto traerá consigo un “embotellamiento enorme”, o mucha congestión vehicular, por cuanto tendrá entradas y salidas tanto por la avenida 107 como por la avenida 109, impactando la calle 41, que en horas pico se torna intransitable.

Al respecto, el empresario dijo: “El tráfico que va a salir por la 109 va a tener una influencia negativa sobre la esquina de la calle 41 y la avenida 107, porque va a volver; entonces ahí se va a formar un atasco de tráfico monumental”.

“Bajo impacto al tráfico”

Contrario a lo que piensa el activista comunitario, un estudio de la compañía David Plummer & Associates, que cuenta entre sus clientes a la Ciudad de Doral y a Codina Parnerts, indica que el cambio de zonificación del terreno donde se erigiría el proyecto habitacional tendría una “incidencia menor” en el tráfico vehicular.

El análisis muestra que, conforme a la zonificación actual, una construcción del orden comercial y residencial en ese lote generaría unos 8.023 viajes durante el día, entre ellos 1.240 viajes en horas pico de la mañana y 1.132 viajes durante las horas pico de la tarde.

Entretanto, con el carácter de “alta densidad” –según el estudio de la firma consultora– el complejo urbanístico solo implicaría 1.639 durante el día, de los cuales 126 serían durante las horas pico de la mañana y 155 en las horas pico de la tarde.

“Campaña”

Como lo hiciera frente a otro proyecto llamado The Sanctuary, que se edificará en la calle 41 y la avenida 97, Ferrando inició una campaña en Change.org para sensibilizar a la comunidad sobre la nueva obra.

Hasta el pasado lunes 22 de mayo, la iniciativa del líder comunitario de origen uruguayo había logrado más de 400 firmas de residentes de la municipalidad de Doral que se quejan especialmente por los problemas de tráfico evidentes en esa ciudad.

Y acotó: “Si le sumamos 250 apartamentos más a esta ciudad estamos hablando de 2,5 vehículos más por cada una de esas unidades, lo que quiere decir que estaríamos sumando 625 ncarros a Doral”.

Ferrando asegura que, además del “embotellamiento vehicular” que traería el nuevo proyecto urbanístico, el Ayuntamiento tendría que aumentar la oferta educativa en la zona. “Nuestras escuelas están ya saturadas con aulas que tienen hasta 30 estudiantes”, afirmó.

Apoyo oficial

La primera vez que se habló en público de esta iniciativa en el Concejo de la Ciudad de Doral fue el 22 de marzo de 2017, cuando ese proyecto de enmienda del Plan Maestro fue rechazado y sus opositores, como Ferrando, pensaron que “pasaría a la historia”.

No obstante, dos días más tarde, la concejala Claudia Mariaca presentó una solicitud de reconsideración de esa decisión argumentando que había recibido “múltiples solicitudes de los residentes, mostrando su apoyo al proyecto”.

Ferrando, al conocer las declaraciones de Mariaca, pidió al Ayuntamiento copia de los mensajes de respaldo acopiados por la legisladora local y –aseveró– “me dijeron que fueron mensajes espontáneos de personas que llamaron por teléfono a la concejal y de otras que se encontró en la calle”.

Por su parte, el alcalde Juan Carlos Bermúdez, quien votó de manera favorable el proyecto en su primera lectura, no accedió a hablar con DIARIO LAS AMÉRICAS, y solo se limitó a decir que tenía que consultarlo con el abogado de la Ciudad. Al momento de cerrar esta información, todavía no había un pronunciamiento del edil.

En una entrevista que Bermúdez concediera a este medio, cuando estaba en campaña política para tratar de regresar a la alcaldía, dijo el 12 de agosto de 2016: “Mi segunda razón para aspirar es el crecimiento, que debe ser planificado y mejor controlado.

“Los residentes estamos desencantados con el incremento de condominios de apartamentos en la 87 avenida y hacia el oeste, en áreas en donde antes no se permitía, y esto es un problema que empeora el tráfico vehicular, pero más que todo porque eso no es consistente con el Plan Maestro de la Ciudad, que en algunos casos se ha violado para permitir proyectos como el que está al frente de Univision”.

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