El Lincoln Navigator está entre los SUV más seguros y cómodos

La manera como se mueve esta camioneta no es normal. Aunque algunos puristas se horroricen cuando escuchen que un V8 deja paso a un moderno V6 EcoBoost en uno de los modelos del grupo Ford, la verdad es que el nuevo propulsor es para aplaudir a la gente en Dearborn. 

Cuando llegué a EEUU, y después de vivir casi siete años en México, la imagen del Navigator en esa ciudad mexicana era un símbolo de muchas cosas, no todas buenas, pero la verdad es que siempre me apeteció probar más a fondo ese “camión” que lleva dando alegrías a Ford desde que se introdujo la primera versión en 1997. Cuando el año pasado se presentó en Chicago dije, “esta es la mía, voy a tener la oportunidad de hacerle algunos kilómetros en cuanto nos toque el turno del auto de pruebas”. Se retrasó un poco, casi un año, pero aquí están mis experiencias a bordo del Navigator cargada de niños y camino de Orlando.

Algunos califican la obsesión de Ford por los EcoBoost de insana para la marca. En mi opinión, además de un gran esfuerzo por cumplir con el mandato presidencia de consumo medio de la flota, tiene mucha lógica. Cuando lo manejas hay poco que decir. Casi 400 caballos de fuerza (380 en el pico para ser exactos) en comparación con los poquitos más de 300 del V8 que equipó el Navigator desde sus comienzos (esta es la única razón para sentir nostalgia) y 430 lb-ft de fuerza del bi-turbo más rendidor no dejan lugar a discusiones. Eso sí, tamaño, aerodinámica y lo bien que se mueve el Navigator invitan a manejar rápido, así que olvídate de tentadoras cifras de consumo. Mejorar las 18 millas por galón va a ser difícil si te pesa el pie derecho.

FUERZA E INTELIGENCIA
El confort de marcha es notable. El Navigator es especialmente silencioso en su interior. Amansa a las fieras. La versión que probamos no tenía pantallas así que me preocupaba un poco meter a toda la prole durante cinco horas en la carretera. Nada de qué preocuparse. El Navigator podría llamarse pacifier (aquí exageré un poco pero me permitirán la licencia). Al alto confort de marcha contribuye el sistema de suspensión CCD (continuously controlled damping) que monitorea las condiciones de la carretera ajustando los amortiguadores. La dirección asistida eléctricamente tiene buen tacto y se antoja muy precisa.

Con el nuevo motor puede arrastrar hasta cuatro toneladas y media (9.000 libras) lo que la sitúa muy bien en la categoría. Nos encantaría ver ese motor con una caja de ocho velocidades, pero las seis que tiene funcionan bien y en modo sport te olvidas del tamaño. 

La transmisión es a las ruedas traseras, pero se puede seleccionar tracción permanente a las cuatro ruedas fija u operada por los sistemas del vehículo. 
Los rines de 22 pulgadas le sientan de maravilla y la verdad es que la nueva parrilla recoge muy bien el espíritu de la tradicional “ala partida” de la marca. Muy divertida la iluminación de bienvenida que sale de las puertas delanteras, proyectando el logo de la marca en el suelo e indicándote el camino a tu “mansión” sobre ruedas.

El diseño está llenando un hueco que abandonan marcas y modelo. Más cuadrada incluso que la tendencia actual (acabamos de volver de Detroit donde pudimos ver la nueva Audi Q7 o la Volvo XC90 de formas más cuadradas que las versiones anteriores) tiene un carácter muy americano que creemos también gustará mucho a nuestros lectores latinos.

Desde la planta de Louisville, Kentucky, se produce en distintas configuraciones se pueden conseguir hasta 8 asientos y existe una versión larga con mayor distancia entre ejes. 

Los precios del Navigator empiezan en un MSRP de $62.950 (para un código postal en el sur de la Florida) y el precio estimado basado en las transacciones realizadas según www.truecar.com es de $60.058. El modelo que nosotros probamos tenía un precio de 73.895.00 dólares.

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