Autoridad estatal corrobora que grietas en puente de FIU fueron subestimadas

Según el informe, sobre las 8 am del 15 de marzo el equipo de ingenieros de FIGG Bridge Engineers revisó la estructura y comprobó la existencia de las grietas, que hasta entonces habían visto en fotografías.

Una hora después los ingenieros sostuvieron una reunión en la que “aseguraron” a los presentes, ingenieros de FIU, la empresa constructora Munilla Construction Management LLC y el Departamento de Transporte de la Florida, que “no había preocupación acerca de la seguridad de la estructura suspendida sobre la vía vehicular”.

Más tarde, a la 1:47 pm, FIGG ordenó reajustar la tensión de la estructuras y las 950 toneladas de hormigón que conformaban el puente cayeron sobre la calle 8 y acabaron con la vida de cinco personas que viajaban en vehículos por la zona y un obrero de la construcción que se encontraba en el lugar.

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Las grietas serían reparadas más tarde y según el informe, “FIGG señaló que no había necesidad de realizar las reparaciones antes”.

De hecho, la compañía contratada por FIU, Bolton Perez & Associates (BP&A), para supervisar las obras, preguntó si era necesario colocar puntales para soportar el reajuste de tensión, a lo que “FIGG respondió que no era necesario”.

Durante el proceso judicial, FIGG ha cuestionado la veracidad de esta declaración, que fue precisamente preparada por BP&A, mientras FIGG sostiene su versión de los hechos que fue enviada al National Transportation Safety Board (NTSB) y que no ha sido dada a conocer aún.

Entretanto, el informe del FDOT, firmado por la secretaria Kevin Thibault, señala que “el departamento continúa trabajando con NTSB para suspender la restricción” de los informes.

“Hubo muertes y cambio de vidas para muchos, y sabemos que las familias, así como los floridanos, merecen tener respuestas y quieren terminar con esto”.

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