Submarino argentino ARA San Juan había sufrido desperfectos

"Desde el momento de zarpar el ARA San Juan presentó problemas en su sistema de comunicaciones. Durante el sexto día de navegación (...) se produjo el ingreso de agua de mar al ventilador del batería de proa (...) un inconveniente que el vocero de la Armada reconoció que seguía vigente en la última misión", difundió el portal de noticias "Infobae".

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El informe de la Marina hecho público corresponde al penúltimo viaje realizado por el sumergible argentino el 1 de julio de 2017 y tiene la firma del comandante de la nave.

"El día 11 de navegación se informó al comando de submarinos que el ARA San Juan perdía 50 litros de aceite diarios. Se alertó de que 'no se pudo detectar su origen'", agregó el documento.

La información publicada por "Infobae" resaltó que en la misma travesía un buque pesquero chino intentó impactar contra el submarino, que debió sumergirse para evitar la colisión.

Dos días después de ese incidente, el 9 de julio último, el ARA "San Juan" detectó "por audio el rumor sonar de un posible submarino nuclear" que habría pertenecido al Reino Unido.

Los tres sonoristas que integraban la tripulación del submarino "coincidieron en la clasificación" de que se trataba de una nave "nuclear" y reportaron el hecho a la Armada. "El dato hasta hoy se mantuvo en secreto", indicó "Infobae".

La Justicia de la ciudad patagónica de Caleta Olivia tomó este lunes declaración a dos tripulantes del submarino que en el último viaje inconcluso dejaron la nave en el puerto de Ushuaia, en el extremo sur del país, antes de regresar a la Base Naval de Mar del Plata.

Luis Tagliapietra, padre de uno de los marinos desaparecidos, presenció la audiencia judicial y relató a la prensa que los tripulantes reconocieron allí que el ARA "San Juan" tuvo "varios desperfectos en viajes anteriores", uno de ellos en los sensores de la válvula de cierre del snorkel.

"También mencionaron que una de las bobinas de las baterías se quemó al llegar a Ushuaia, aunque destacaron que en ambos casos no estaba en peligro la navegabilidad del submarino", dijo.

El submarino argentino se comunicó por última vez con la base el 15 de noviembre.

En un contacto anterior, sin embargo, el comandante del sumergible había reportado el ingreso de agua de mar por el sistema de ventilación, un defecto, dijo, que ocasionó un cortocircuito y un principio de incendio en las baterías.

La avería había sido subsanada y el submarino continuaba el viaje a través del Atlántico Sur, agregó, pero tres horas más tarde de esa comunicación los sensores hidroacústicos captaron una señal "consistente con una explosión" en un punto muy cercano a la última posición de la nave.

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FUENTE: dpa