Imagen referencial de los trancones en Miami.
(ÁLVARO MATA) Más de dos millones de vehículos transitan por las calles de Miami-Dade.
(ÁLVARO MATA)
MIAMI.- En momentos en que pareciera tener sus días contados el denominado Smart Plan, el Condado Miami-Dade estaría ventilando la posibilidad de poner en ejecución un programa de carriles de tráfico reversible para aliviar, al menos en parte, el creciente caos vehicular.
La iniciativa, de la autoría de la comisionada Rebeca Sosa, fue aprobada el 1ro. de diciembre de 2015 cuando el pleno de la Comisión condal autorizó la realización de un estudio de factibilidad alrededor de la propuesta, acogiendo una resolución previa del TPO (organización de planificación metropolitana, encargada proponer y aprobar planes de desarrollo de transporte del Condado Miami-Dade), promulgada el 29 de septiembre del mismo año.
Para Sosa, la alternativa de los carriles de tráfico reversible es de “muy bajo costo”, “tiene casi dos años en manos de los expertos y se ha comprobado que es viable”, y cuenta con las “buenas experiencias que hemos observado en países como Colombia y Puerto Rico, en donde ese sistema, que no es nada complicado, ha dado un magnífico resultado con muy pocos recursos”.
Detalles del plan
El estudio de factibilidad, que ya hizo el TPO y que fue dado a conocer en septiembre de 2016, establece que un plan de carriles reversibles “es una de las tales técnicas de gestión del sistema de transporte” que asegura una mayor utilización de los activos de transporte existentes, en tramos donde la ampliación de una vía no es una opción conveniente.
Y agrega: “Esta inversión del flujo de tráfico de una dirección a otra puede tener lugar a lo largo de un solo carril central, múltiples carriles, descansos o shoulders, o en toda la calzada. La dirección del flujo de tráfico se puede ajustar en diferentes momentos, para adaptarse a las condiciones cambiantes del tráfico.
Más adelante señala que los carriles reversibles permiten a las agencias de transporte hacer un mejor uso de las carreteras nuevas o existentes, algunas de ellas “subutilizadas”, según el TPO, “al alinear su capacidad con la demanda de tráfico”.
Vías factibles
Los criterios técnicos evaluados por el TPO establecen que esa alternativa vial podría implantarse en los siguientes corredores: NE 6th Avenida, NW 7th Avenida, NW 7th Calle, NW 25th Calle, NW 32nd Avenida, NW 36th Calle, NW 87th Avenida, SW 40th Calle, SW 104th Calle, SW 152nd Avenida, SW 184th Calle, US-1/Dixie Highway, SW 8th Calle, SW 88th Calle y NW 114th Avenida.
Sin embargo, el estudio del TPO asegura que de los 15 corredores, dos de ellos son los que más califican para la implementación del plan: NW 7th Calle y NW 32nd Avenida.
Entretanto, para la ejecución física del programa, el TPO estima conveniente realizar un fresado y revestimiento de pavimento de asfalto existente, una reconstrucción menor de los separadores de tráfico existentes, la instalación de nuevas marcas de pavimento y señalización, la instalación de nuevos sistemas de transporte inteligentes (ITS) y dispositivos de control de tráfico, y algunas coordinaciones adicionales.
Otros estudios ya se habían realizado para aplicar esa solución vial en la US-1, en el año 2007; en la avenida 7 del noroeste, ese mismo año; otro de un espectro abierto para todo el condado, en el 2005, y uno más para implementarla en la calle Flagler, en 1992.
Implementación del plan
Las informaciones que han llegado a oídos de la comisionada de origen cubano indican que “muy probablemente en días o semanas estaremos viendo el inicio de un plan piloto para que los conductores de Miami-Dade puedan experimentar el sistema de carriles de tráfico reversible”.
Un plan piloto similar estuvo programado el año pasado para realizarse en la ciudad de Doral, bajo el auspicio del comisionado José “Pepe” Díaz, y el respaldo del entonces alcalde de esa municipalidad, Luigi Boria, quien dijo que el ensayo nunca se hizo “porque había varias obras viales y ese plan podía ocasionar mayores trancones”.
Sosa explica que “este sistema ofrece una solución interesante instalando unas flechas de colores, en donde están los semáforos, lo que quiere decir que en las horas pico de tráfico hacia el norte o el este se abren más carriles, aliviando la congestión, y viceversa, en horas de la tarde, cuando el tráfico sea para el sur o el oeste”.
El aspecto que más destaca la legisladora condal es el atinente al factor económico o financiero del plan, que no demandaría mayores inversiones frente al “enorme beneficio” que puede traer “a todos en este condado que hoy tiene grandes problemas de movilidad”.
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