MIAMI.- Las obras del segundo nivel de la autopista Dolphin Expressway (SR836) en Miami avanzan y vecinos de Overtown celebran la idea de contar con un parque peatonal que les conectará con Biscayne Boulevard.
“Hemos visto las ilustraciones y me encantan lo que van a hacer”, comentó Kiara, que vive a unos pasos de la autopista, cuya construcción hace 50 años produjo la emigración de un número indeterminado de habitantes y negocios, mayormente afroamericanos.
De hecho, las ilustraciones anticipan un atractivo corredor peatonal debajo del tramo SR I-395, contiguo a la 836, a lo largo de 10 manzanas, entre la avenida 3 del NW y Biscayne Boulevard, que contará con plazas, jardines y fuentes de agua.
El proyecto y las obras, hechas con la coordinación de la autoridad estatal de Transporte (FDOT) y la dirección de autopistas de Miami-Dade (MDX), cuenta con el apoyo de la Ciudad de Miami para la realización del corredor peatonal.
Como corona del gran proyecto vial de dos niveles, entre la avenida 17 y la I-95, habrá una inmensa escultura de seis arcos en forma de araña, con 1.025 pies de alto, que será iluminada con varios colores en la noche y cambiará el horizonte urbano de Miami junto a sus altos edificios.
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Además, las obras incluyen la redistribución del tráfico en I-95, sur o norte, y hacia o desde Miami Beach, eliminar o al menos mitigar el congestionamiento vehicular.
El coste total del proyecto, incluyendo mejoras en las calles y accesos aledaños, suma 840 millones de dólares, de los que MDX aporta 186 millones y FDOT el resto.
La fecha programada para terminar el proyecto de construcción, acorde con el portal oficial en Internet, es el verano de 2026.
“Tenían que hacer algo por Overtown”, señaló Kiara, en referencia a la barriada que no forma parte de los atractivos turísticos de Miami y pocos miamenses transitan por ella.
“Nos debían algo así desde hace mucho tiempo”, subrayó.
“Me siento optimista. Este corredor peatonal nos conectará con Biscayne y el resto de la ciudad, y pudiera ser un buen comienzo para mejorar nuestro barrio”, concluyó.
Modernización
La inclusión del segundo nivel, juntos a las obras que se realizaron entre las avenidas 27 y 87, forma parte del plan maestro de modernización de la 836, cuya infraestructura principal data de 1968.
Respecto a la aplicación de un diseño innovador, que plantee alguna tesis de construcción, el subdirector ejecutivo y director de ingeniería de MDX, Juan Toledo, cree que lo más importante es que “MDX optó por el proyecto del segundo nivel”, en vez del plan inicial que proponía ampliar el ancho de la autopista.
“Si hubiéramos hecho otra cosa, tendríamos que haber tomado espacios a cada lado y eso afectaría a muchas personas a lo largo del trayecto, sus propiedades, y no debemos hacer eso”, subrayó.
Además, el proceso para obtener los terrenos y pagarlos sería mucho más costoso.
